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新聞點(diǎn)評(píng)：在目前的經(jīng)濟(jì)情況下，擴(kuò)大基礎(chǔ)建設(shè)，加大內(nèi)部投資，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，成了國(guó)家及地方的主要任務(wù)，前20年國(guó)內(nèi)一直是修鐵路，公路，修辦公樓，修居民樓。但是經(jīng)過(guò)20您的建設(shè)，該造的已經(jīng)造的差不多了，那么接下來(lái)就應(yīng)該是做豐富人民生活，提高人民便捷的事情了，為了解決停車難的問(wèn)題，政府主導(dǎo)規(guī)劃停車場(chǎng)建設(shè)是很有必要的事情，接下來(lái)，公共停車場(chǎng)（智慧停車），醫(yī)院，學(xué)校等建設(shè)應(yīng)該是內(nèi)部基建的重中之中，因此作為安防系統(tǒng)的供應(yīng)商，我們可以提供智慧停車場(chǎng)系統(tǒng)，人臉識(shí)別系統(tǒng)等智慧產(chǎn)品。

智慧停車再迎風(fēng)口，多地加碼停車設(shè)施規(guī)劃

 來(lái)源：半月談網(wǎng)

擁有一輛車容易,找一個(gè)車位卻很難。日前，青島市發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)停車設(shè)施規(guī)劃建設(shè)管理工作的實(shí)施意見(jiàn)》。實(shí)施意見(jiàn)提出工作目標(biāo)，到2022年，全市經(jīng)營(yíng)性停車場(chǎng)基本納入智能停車一體化平臺(tái)，聯(lián)網(wǎng)管理泊位達(dá)到31萬(wàn)個(gè);統(tǒng)籌規(guī)劃設(shè)置道路泊位，實(shí)施智能化改造，實(shí)現(xiàn)規(guī)范有序管理;打造綜合治理示范區(qū)，老舊小區(qū)、醫(yī)院、學(xué)校等重點(diǎn)區(qū)域停車難進(jìn)一步緩解。晉城市政府下發(fā)《2020年智慧停車建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施方案》，2020年6月底前，晉城市將完成城市級(jí)智慧停車平臺(tái)建設(shè)并投入試運(yùn)行。合肥計(jì)劃新建5000個(gè)停車位。

面對(duì)城市升級(jí)，越來(lái)越多的地方政府對(duì)停車問(wèn)題予以關(guān)注。2019年，中國(guó)交通部正式出臺(tái)《數(shù)字交通發(fā)展規(guī)劃綱要》明確提出,將推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)、智慧停車、智能公交、網(wǎng)約車和共享單車等交通新業(yè)態(tài)的應(yīng)用,促進(jìn)先進(jìn)信息技術(shù)與交通運(yùn)輸深度融合,發(fā)展以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系，更是給停車產(chǎn)業(yè)發(fā)展重新定位，智慧停車行業(yè)迎來(lái)發(fā)展黃金期。

國(guó)家發(fā)改委基礎(chǔ)司副司長(zhǎng)馬強(qiáng)表示，我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施還存在不少短板弱項(xiàng)，發(fā)展空間較大，是促進(jìn)有效投資的關(guān)鍵領(lǐng)域。譬如城市停車問(wèn)題，在不能完全打破城市現(xiàn)有格局的背景下，補(bǔ)齊短板是最有效的解決方式。但停車產(chǎn)業(yè)補(bǔ)短板不光是增加車位數(shù)量，如何提高車位利用率，解決信息不對(duì)稱等核心問(wèn)題，才是治標(biāo)治本之法。

的確，智研咨詢發(fā)布的《2019年中國(guó)智慧停車行業(yè)趨勢(shì)分析報(bào)告》顯示，2019年全國(guó)新注冊(cè)登記機(jī)動(dòng)車3214萬(wàn)輛，機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)3.48億輛，其中新注冊(cè)登記汽車2578萬(wàn)輛，汽車保有量達(dá)2.6億輛，并有66個(gè)城市的汽車保有量超過(guò)了百萬(wàn)輛。

但停車設(shè)施建設(shè)速度卻遠(yuǎn)滯后于汽車保有量的增長(zhǎng)速度，停車位供給缺口巨大。報(bào)告預(yù)測(cè)，到2020年全國(guó)停車位數(shù)量將達(dá)到1.19億個(gè)，而若汽車保有量以近五年的復(fù)合增速持續(xù)增長(zhǎng)，屆時(shí)全國(guó)民用汽車保有量將達(dá)到2.9億輛左右，停車位比例僅為1:0.4。若將發(fā)達(dá)國(guó)家作為參照，停車位比例應(yīng)以1:1.3左右為宜，而目前我國(guó)各城市停車位比例多在1:0.4~1:0.7之間，停車位配比嚴(yán)重偏低。

除總量的供需矛盾外，由于管理落后，信息不對(duì)稱，造成了大量車位閑置，資源錯(cuò)配問(wèn)題導(dǎo)致了城市車位使用率的低下，也進(jìn)一步加深了城市停車難的困境。數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)范圍內(nèi)僅9%的城市車位使用率在50%以上，其中，北上廣深四大一線城市的車位使用率分別為49%、40%、48%和55%。

國(guó)家發(fā)改委城市和小城鎮(zhèn)改革發(fā)展中心理事會(huì)理事長(zhǎng)李鐵在接受《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者采訪時(shí)表示，智慧應(yīng)用是將碎片化信息系統(tǒng)整合，形成閉環(huán)，大幅度提高效率，智慧城市體系中的智慧停車也是如此。

“過(guò)去停車收費(fèi)員自主裁量權(quán)很大，長(zhǎng)期以來(lái)公共車位利益流失問(wèn)題嚴(yán)重在全國(guó)都是非常普遍的現(xiàn)象?！崩铊F說(shuō)，在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，國(guó)內(nèi)各大城市泊位使用效率低下，資源浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重，停車管理分散，信息孤島效應(yīng)明顯。其中，僅路側(cè)停車管理人工成本便占總成本的70%-80%。同時(shí)，城市路側(cè)泊位運(yùn)營(yíng)主體高度分散，層層轉(zhuǎn)包、承包和眾多人為因素導(dǎo)致停車收入上繳困難，跑冒滴漏現(xiàn)象嚴(yán)重。

電子收費(fèi)方式使得人工收費(fèi)產(chǎn)生的現(xiàn)場(chǎng)議價(jià)、亂收費(fèi)的現(xiàn)象得以遏制，收費(fèi)更加規(guī)范、透明;停車效率的提高和停車秩序的改善，在一定程度上提高了道路停車位周轉(zhuǎn)率，緩解了停車難及道路交通擁堵問(wèn)題，有力改善了居民出行體驗(yàn)。

李鐵認(rèn)為，當(dāng)前國(guó)內(nèi)城市的智慧停車覆蓋率較低且地區(qū)間發(fā)展差距明顯，未來(lái)隨著智慧停車從一線城市向二三四線城市的持續(xù)滲透，2020年智慧停車產(chǎn)業(yè)發(fā)展將再度加速。“5G網(wǎng)絡(luò)等新基建建設(shè)已經(jīng)拉開大幕，包括智慧停車在內(nèi)等一批車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用有望率先開局，加上人工智能算法日益精進(jìn)，有助于建立龐大的停車數(shù)據(jù)庫(kù)，形成全城停車一個(gè)平臺(tái)、一張網(wǎng)、一體化和平臺(tái)共享、車位共享、數(shù)據(jù)共享等?！?/p>

的確，新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目成為今年各省市發(fā)展重點(diǎn)， 兼具科技與基建的雙重屬性，更強(qiáng)調(diào)人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等信息化技術(shù)的智慧停車“新基建”將在滿足民生訴求方面發(fā)揮巨大能量?！耙粋€(gè)城市要實(shí)現(xiàn)智慧停車價(jià)值最大化，必須把它當(dāng)成一項(xiàng)系統(tǒng)工程，絕不能東一榔頭、西一棒子，而是要從頂層設(shè)計(jì)出發(fā)，進(jìn)行自上而下的統(tǒng)籌謀劃、部署和實(shí)施。政府要站在全局高度，充分考整個(gè)城市智慧停車建設(shè)項(xiàng)目的各個(gè)方面、層次和要素。具體到執(zhí)行上，要前瞻性地組建統(tǒng)一的城市級(jí)智慧停車平臺(tái)系統(tǒng)，從最高的層次上尋求解決方案，再逐層向低層展開、落實(shí)。如此才能實(shí)現(xiàn)城市停車資源、服務(wù)和數(shù)據(jù)的高效整合，避免陷入‘孤島困境’。也唯有如此，智慧停車才能充分賦能于城市交通決策、管理和服務(wù)，在緩解城市停車難和交通擁堵方面發(fā)揮最大價(jià)值?！?/p>

最后，李鐵強(qiáng)調(diào)，對(duì)于智慧停車的投資，不能一味的以政府為主體，而是應(yīng)以企業(yè)為主體，按市場(chǎng)規(guī)律建設(shè)，才能避免重復(fù)建設(shè)造成資源浪費(fèi)，以最大利益化。(梁倩)